Az autóipari alkalmazások elektronikus alkatrészeinek mércéjét a meghibásodások következményei teszik le, nem pedig a költségtáblázatok. Ha egy rugalmas áramkör vezérli az üléshelyzet-érzékelőt, vagy összekapcsol egy kameramodult a vezető{1}}segítő processzorral, akkor a kisebb alkatrész-meghibásodás és a biztonsági -kritikus hiba között szembetűnő a különbség. Az IATF 16949 és az AEC-Q100 határozza meg a minőségirányítási és komponensminősítési keretrendszert, de magának a táblának az IPC/JPCA-6202 Class 3 az alapműszaki specifikációja. A dongguani CSNT-EMS autóipari szerelvényeket szállított ADAS kameramodulokhoz, digitális műszercsoportokhoz és karosszéria-vezérlő számítógépekhez, és az egyes alkalmazások minősítési útja mást tanított meg nekünk arról, hogy az autóipari OEM-ek valójában mit igényelnek.
Miért igényelnek az autóipari alkalmazások a 3. osztályt IPC/JPCA-6202 szerint?
A szórakoztató elektronikai termékek elviselik az olyan csecsemőhalandósági arányokat, amelyeket az autógyártók nem fogadnak el. Az autóipar milliórészben, nem százalékban mérhető meghibásodási arányokat vár. Az IPC/JPCA-6202 Class 3 biztosítja ezt a szűkebb vezetőrés-tűrések, a hajlékony zónák kötelező 100 százalékos ellenőrzése és a zéró tolerancia elválasztási követelményei révén.
A 3. osztályú vezető bemetszésének tűréshatára wl kisebb vagy egyenlő, mint a nyomszélesség egy-harmada. Egy vibráción és hőcikluson átesett áramkörben a 2. osztály kritériumainak megfelelő bemetszés (wl kisebb vagy egyenlő, mint egy-fél nyomszélesség) a jármű szervizelése után 1000-2000 órán belül megszakadt áramkörig terjedhet.
A hőciklus okozza a problémát. A motorháztető alatti autószerelvényben a hőmérséklet mínusz 40 Celsius-fokról plusz 125 Celsius-fokra változik. Az IPC/JPCA-6202 nem határoz meg minimális ciklusszámot a termikus ciklus minősítéséhez; ezt jellemzően az autóipari OEM határozza meg az élettartam-célok alapján. A 2. osztályú 0,49 N/mm leválási szilárdsági minimum vezetékeknél és 0,34 N/mm fedőrétegeknél elfogadható, de csak olyan folyamatszabályozással kombinálva, amely egyenletes laminálást biztosít a teljes táblafelületen.
Anyagválasztás autóipari alkalmazásokhoz
A poliimid (PI) hordozók hőteljesítményük miatt dominálnak az autóipari alkalmazásokban. A PI üvegesedési hőmérséklete általában meghaladja a 250 Celsius-fokot, ami a motortér-közeli alkalmazásoknál tapasztalható magas hőmérsékletekkel szembeni különbséget biztosít.
A Panasonic R{0}}F777 egy gyakori PI-hordozó választás. Névleges 50 mikrométeres PI vastagsága és 12 mikrométeres réz vastagsága megfelelő dielektromos szilárdság mellett rugalmasságot biztosít. A 0,525 N/mm leválási szilárdság meghaladja az IPC/JPCA-6202 2. osztályának minimumát, és megfelel a 3. osztály követelményeinek.
Az autóipari kameramodulok és a nagy sebességű{0}}adatkapcsolatok esetében a hordozó dielektromos tulajdonságai éppúgy számítanak, mint a mechanikai szilárdság. A DuPont Pyralux AK DK 3.4-gyel és Df 0.004-gyel szabályozott impedanciateljesítményt biztosít rugalmas formátumban, bár a szabványos PI-hez képest 40-60 százalékos költségprémiummal.
Az autóipari fedőréteg kiválasztásánál figyelembe kell venni a hőállóságot. A Taiflex FHK0515 halogén-mentes fedőréteg a szabványos laminált profilokat kezeli, de ha az összeállítás tartósan 150 Celsius-fok feletti hőmérsékletet tapasztal, magas hőmérsékletű ragasztórendszerre lehet szükség.
Autóipari FPC keresztmetszete
Felületi kikészítés autóiparhoz: ENIG és keményarany
Az ENIG szabvány a legtöbb autóipari alkalmazáshoz. A 3-6 mikrométeres nikkelvastagság és a 0,05-0,125 mikrométer aranyvastagság biztosítja az olyan szerelvények eltarthatóságát és forraszthatóságát, amelyek a jármű összeszerelése előtt hat-tizenkét hónapig raktáron vannak.
A magas párosítási ciklusigényű autóipari csatlakozókhoz legalább 0,5–1,0 mikrométeres keményaranyozást írnak elő. Ez a ZIF-csatlakozókkal vagy tűs-fejléc interfésszel rendelkező kártyákra vonatkozik, amelyek a jármű élettartama során ismétlődő mate-és-unmate műveleteket látnak.
Az OSP általában nem megfelelő az autóiparban, mert a felület nem éli túl az autóipari beszállítói láncokban megszokott hosszú, magas hőmérsékletű{0}} tárolási időszakokat.
Az ENIG és a keményarany felületkezelésű{0}}keresztmetszet autóipari csatlakozókhoz
Tisztasági és ionos szennyeződési szabványok
Az autóelektronika olyan nedvesség- és szennyeződési kihívásokkal néz szembe, amelyekkel a fogyasztói elektronika nem. Az IPC-TM-650 2.3.28B módszere az ionos szennyeződést nátrium-klorid-egyenértékben méri. Az autóiparra vonatkozó határérték 1,2 mikrogramm négyzetcentiméterenként vagy ennél kevesebb.
Ez ugyanaz az orvosi eszközökre meghatározott szennyezési küszöb, amely tükrözi az autóipari alkalmazások magas megbízhatósági elvárásait. Egyes autóipari OEM-ek még szigorúbb belső korlátokat alkalmaznak a biztonsági{1}}kritikus áramkörökre.
Az autóiparban végzett rugalmas tesztelésnek a tényleges üzemi körülményeket kell szimulálnia. Az IPC-TM-650 2.4.9.1-es módszere lefedi a dinamikus hajlítási tesztelést, de ha az adott alkalmazás egyedi hajlítási sugarat vagy hajlítási ciklusprofilt foglal magában, előfordulhat, hogy egyéni tesztsorozatokat kell meghatároznia a gyártóval.
Az Ön autóipari FPC-szállítójának minősítése
Az autóipari minősítés egy több-lépcsős folyamat. Először győződjön meg arról, hogy szállítója rendelkezik az IATF 16949 tanúsítvánnyal. Másodszor, kérjen PPAP dokumentációt, beleértve a folyamatábrákat, a PFMEA-t és a vezérlési terveket. Harmadszor, ellenőrizze, hogy a szállító tud-e méretjelentéseket készíteni az IPC/JPCA-6202 Class 3 szerint az első cikkmintákról.
Azt találtuk, hogy a legsikeresebb autóipari programok a gyártót a tervezési fázisban vonják be, nem pedig azt követően. A korai bevonás lehetővé teszi a gyártó számára, hogy megjelölje az anyag- vagy toleranciaproblémákat a szerszámozás megkezdése előtt, így elkerülhető a költséges mérnöki változtatás a gyártás megkezdése után.
